Когда возникает потребность в транспортном терминале
Транспортный терминал строят в точке, где заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая — при перевалке грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный, водный или воздушный. Грузовой терминал обслуживает полный цикл операций с грузом: погрузку и разгрузку транспорта, краткосрочное хранение и накопление партий, сортировку, упаковку, формирование отправок, а также таможенное и санитарное оформление. Пользователями услуг выступают не только грузоотправители и грузополучатели, но и транспортные операторы, экспедиторы и другие участники перевозочного процесса. Строительство транспортного терминала оправдано при регулярной обработке десятков единиц транспорта в сутки и потребности в единой площадке для перевалки и обслуживания.
Терминалы делят на универсальные и специализированные. Универсальный терминал обрабатывает грузы широкой номенклатуры, совместимые по условиям хранения, тогда как специализированный работает с продукцией одного наименования, например с нефтепродуктами. Помимо грузовой обработки, терминал обеспечивает стоянку и парковку транспорта, отстойники для фур, а также участки технического обслуживания. Цена на строительство транспортного терминала складывается из площади грузовых площадок, числа доков, ёмкости парковки и состава обслуживающих постов.
С какими проблемами сталкивается заказчик при возведении грузового терминала
Первая проблема — неверный расчёт зон перевалки и накопления. Терминал принимает груз от одного вида транспорта и передаёт другому, для чего нужна буферная площадка под накопление партий и маневрирование техники. Когда буферную зону закладывают без запаса, при пиковом прибытии транспорта груз складируется в проездах, перекрывает движение и тормозит обработку. Транспортный терминал с достаточной зоной накопления и раздельными потоками приёма и выдачи сохраняет темп перевалки без встречных пересечений.
Вторая проблема — несоответствие специализации терминала структуре грузопотока. Универсальная площадка не подходит для наливных, насыпных или опасных грузов, требующих обособленных участков и особых условий. Когда предприятие пытается обрабатывать несовместимые по условиям хранения грузы на одной универсальной площадке, возникают потери, загрязнение и ограничения по допуску. Грузовой терминал, спроектированный под конкретную номенклатуру, работает без простоев и нарушений требований.
Неочевидные риски, которые не учитывают при заказе транспортного терминала
Первая скрытая опасность — недостаточные радиусы и геометрия въездов. Терминал ежедневно принимает автопоезда длиной до 20 метров и тягачи с полуприцепами, которым требуется широкий проезд и площадка для разворота. Если въезд рассчитан по норме для легкового транспорта, фуры сдают задним ходом с маневрированием, повреждают борта и растягивают обработку. Транспортный терминал с радиусами поворота под автопоезд и сквозным проездом по территории исключает заторы и повреждения транспорта.
Вторая скрытая опасность — недооценка энергоснабжения для рефрижераторов. При отстое и ожидании погрузки рефрижераторные установки и холодильные фургоны питаются от внешних точек, и отсутствие достаточной мощности вынуждает экипажи держать двигатели включёнными. Это повышает расход топлива, создаёт шум и выхлоп на территории. Терминал с рассчитанными точками электропитания для транспортных единиц и выделенными стоянками обслуживает рефрижераторный поток без работы двигателей вхолостую.
Третья скрытая опасность — отсутствие изолированного контура санитарного контроля. Для отдельных категорий грузов требуется санитарно-карантинный и ветеринарный контроль, а также обособленные площадки для обработки и отбора проб. Когда такие операции проводят в общем грузовом потоке, риску заражения подвергается вся партия, а оформление затягивается. Транспортный терминал с отдельными постами контроля и изолированными зонами проходит проверки и не задерживает выпуск грузов.
Как ВОЗВЕДЕНИЕ решает перечисленные трудности
ООО «ВОЗВЕДЕНИЕ» проектирует и строит транспортные терминалы из ЛСТК и ЛМК в Тольятти, Самарской области и ЦФО. Начальный этап — анализ грузопотока и режима работы заказчика: виды транспорта, структура грузов, пиковые периоды, потребность в стоянке и обслуживании. В состав работ включено: фундамент и полы с усилением зон обработки, быстровозводимый каркас пролётом до 30 м, доковый фронт и грузовые площадки, буферные зоны накопления партий, бетонированная парковка и отстойники для транспорта, участки технического обслуживания, посты таможенного и санитарного контроля с обособленным доступом, точки электропитания для рефрижераторов, АПС и вентиляция, освещение территории по классу объекта.
Транспортный терминал от ВОЗВЕДЕНИЕ — это грузовой центр, который объединяет перевалку, накопление и обслуживание транспорта на одной территории. Состав зон, число доков и ёмкость парковки подбираются под конкретный грузопоток заказчика. В качестве генподрядчика ведём объект от проекта до запуска, при необходимости выполняя часть работ субподрядчиком. Принимаем недострои — дорабатываем зоны накопления, исправляем геометрию въездов, усиливаем полы. Цена на строительство транспортного терминала фиксируется в договоре.
Лицензия МЧС и допуск СРО позволяют вести объекты любой группы сложности. Являемся резидентом технопарка «Жигулёвская долина». Выступаем генподрядчиком с единой ответственностью за каркас, грузовой фронт, парковку и обслуживающие посты. Помогаем с разработкой документации и получением разрешений по объекту. Спасаем стройку при проблемах с прежним подрядчиком. Цена на строительство транспортного терминала и состав работ уточняются на этапе технического задания и закрепляются в договоре.
